Уже давно тема безопасности движения подвержена пристальному изучению со стороны научных работников. Безопасность на дороге напрямую зависит от того, где работает водитель или в какой сфере жизнедеятельности он участвует. Риск того, что человек станет причиной аварии, зависит от его образа жизни и, возможно, мироощущения.

Такие любопытные результаты были приведены Исследовательским институтом проблем транспорта в Англии. Но это теория. Для того, чтобы доказать практическое применение этой красивой идеи, необходимо экспериментальные подтверждения. Для этого был проведен конкурс среди британских водителей на участие в эксперименте. Недавно закончился первый эксперимент, на основе которого и был написан вышеупомянутый отчет. Участниками эксперимента стали 719 водителей различных профессий.

Министерство транспорта Великобритании всерьез озаботилось проблемой пьянства за рулем, в связи с этим совсем принимается решение о выпуске новых анти-алкогольных замков.

Министерство транспорта Великобритании всерьез озаботилось проблемой пьянства за рулем, в связи с этим совсем принимается решение о выпуске новых анти-алкогольных замков. Они будут следить за трезвостью автовладельцев, и блокировать двигатель, если уровень  спирта их дыхания превысит допустимую норму. Но это в будущем, а ближайшие изменения в дорожном законодательстве совсем скоро коснуться барменов и рестораторов, которые должны будут следить за тем, чтобы их посетители в случае сильного алкогольного не садились за руль. Все эти нововведения нужны для правильного развития уже принятого закона, по которому полиция не имеет права останавливать водителей, не нарушавших правила дорожного движения.

Великобритания обладает самой плохой транспортной системой в Европе. Жители страны ездят по самым переполненным дорогам, тратят больше всех в Европе времени на дорогу и платят самые большие деньги за пользование общественным транспортом.

По словам председателя правительственной комиссии профессора Дэвида Бегга (David Begg), доклад выявил пренебрежение, с которым руководство страны в течение 50 лет относилось к проблемам транспорта. Рассчитанный на 10 лет проект по реформированию транспортной системы стоимостью в 254 миллиона долларов, по мнению Бегга, станет лишь началом на пути к дорожному комфорту британцев.

Наличие серьезных проблем в транспортной системе признал и министр транспорта Великобритании Стивен Байерс (Styphen Byers). При этом он выразил уверенность, что за 10 лет британцы сумеют преодолеть все неудобства.

Сейчас в Британии ежедневно возникают пробки на 25 процентах основных дорог, в то время как во Франции и Германии таким проблемам подвержены лишь 8-10 процентов магистралей. Для того, чтобы добраться на работу, среднему британцу требуется 46 минут. Время, необходимое для этого жителю Италии, составляет 23 минуты. Кроме того, в Соединненном королевстве самое дорогое автомобильное топливо, а цены на железнодорожный транспорт в Европе выше только в Дании и Швеции, сообщает BBC.

Показатели загруженности дорог Британии достигли рекордной отметки. По мнению Ричарда Тернера, главы Ассоциации Грузового Транспорта Великобритании (FTA), транспортная индустрия Великобритании страдает от "пугающей непредсказуемости времени поездок по автодорогам". Мистер Тернер сообщил: "Постоянно увеличивающаяся загруженность дорог стала главной проблемой для всего транспорта Великобритании".

Представитель Департамента Транспорта прокомментировал ситуацию следующим образом: "Решение проблемы загруженности требует времени, и сейчас мы находимся на самых ранних ступенях нашего десятилетнего плана".

Министерство транспорта Великобритании всерьез озаботилось проблемой пьянства за рулем, в связи с этим совсем принимается решение о выпуске новых анти-алкогольных замков.

Министерство транспорта Великобритании всерьез озаботилось проблемой пьянства за рулем, в связи с этим совсем принимается решение о выпуске новых анти-алкогольных замков. Они будут следить за трезвостью автовладельцев, и блокировать двигатель, если уровень  спирта их дыхания превысит допустимую норму. Но это в будущем, а ближайшие изменения в дорожном законодательстве совсем скоро коснуться барменов и рестораторов, которые должны будут следить за тем, чтобы их посетители в случае сильного алкогольного не садились за руль. Все эти нововведения нужны для правильного развития уже принятого закона, по которому полиция не имеет права останавливать водителей, не нарушавших правила дорожного движения.

В Великобритании, где цены на бензин, кажется, вот-вот снова устремятся ввысь, проблема транспорта стала политической. Так или иначе, транспортный вопрос задевает на британских островах практически каждого. Те, кто часто ездит на электричках, ощущают на себе рост цен на билеты и задержки в связи с постоянным ремонтом путей.

Работники метро и пассажиры обеспокоены планами правительства приватизировать многие службы и станции лондонской "подземки". Люди боятся того, что тогда метро постигнет судьба железных дорог, которые, по общему мнению, после приватизации находятся далеко не в лучшем состоянии.

Автомобилисты недовольны налогами на бензин, которые являются одними из самых больших в Европе, а также сборами, которые нужно платить за пользование дорогами.

Двигатель внутреннего сгорания на глазах становится для "зеленых" и им сочувствующих таким же символом протеста, как и "гамбургер". Но можем ли мы без него обойтись?

Одно дело - прожить без автомобиля в городе. Здесь всегда есть альтернативы - автобусы, электрички, велосипедные дорожки, метро. У общественного транспорта есть свои проблемы и недостатки, но его важнейшим плюсом является относительная дешевизна.

В Лондоне общественным транспортом ежедневно пользуются 939 тысяч человек, и лишь 135 тысяч добираются до работы или дома на автомобиле (энтузиастов велосипеда лишь 12 тысяч).

Даже в городе полный отказ от автомобилей вряд ли пройдет гладко - придется выпускать на линию много дополнительных автобусов и поездов.  В сельской местности отказ от автомобиля трудно себе представить - скажем, в Уэльсе на машине до места работы добираются 80% жителей. Если даже стоимость пользования автомобилем резко возрастет, жители глубинки будут вынуждены платить столько, сколько потребуется.

Трудно представить себе, каким образом можно принудить людей отказаться от пользования автомобилями - разве что сделав это уголовным преступлением. Даже это вряд ли сработает.

Впрочем, возможно, британские активисты движения против легковых машин будут довольны постепенными шагами в направлении более экологичного транспорта.

В последние годы улучшилось качество бензина, увеличилось число "пассажиро-километров" на железных дорогах, а во многих британских городах вновь появились трамваи.

Кроме того, появление альтернативы двигателю внутреннего сгорания, возможно, уже не за горами. Поговаривают о том, что через несколько лет на рынке могут появиться автомобили на водороде и кислороде, продуктом выхлопа которых будет обыкновенная вода.