Образовательная диагностика в структуре педагогической диагностики: сущность, принципы, компоненты

 

Диагностика стала неотъемлемой частью творческой деятельности учителя, фактором оценки и самооценки продуктивности его труда, показателем рефлексивности гуманистически ориентированного педагогического процесса.

Диагностика все чаще становится предметом специальных исследований педагогов и психологов, которые рассматривают различные аспекты, функции и виды диагностики в контексте развития образовательных систем (И.С. Батракова, З.И. Васильева, И. А. Колесникова, А. П. Тряпицына и др.). Исследователи подчеркивают необходимость системы диагностического обеспечения, взаимосвязи педагогической, социальной, психологической и медиковалеологической диагностики. Наиболее исследованной выступает педагогическая диагностика (Л. А. Башарина, А.И. Кочетов, Н.В. Кузьмина, Н.В. Кухарев, Н.В.Пахомова, И.П. Раченко и др.).

Среди педагогической диагностики особое место занимает дидактическая диагностика, которая является средством анализа и оценки процесса обучения, необходимым в повседневной работе для учителя, ученика, руководителя (В. П. Беспалько, Б.Блум, Н.Я. Конфедератов, А.Н. Майоров, Э.Стоуне, Г.И. Щукина и др.).

Анализ психолого-педагогической литературы показывает, что психолого-дидактические особенности процесса оценки учебной деятельности обучаемых характеризуют следующие исследователи: Ш.А. Амонашвили, Б.Г. Ананьев, Р.С. Немов, И.С. Якиманская и др.

Проблемой диагностики результатов и оценки качества преподавания и усвоения знаний занимались многие ученые: В.П.Беспалько, Н.Е.Бобков, Н.И. Бочарова, Н.Г. Дайри, Г.И. Дормидонова, А.И. Кочетов, В.В. Краевский, И.Я. Лернер, И.Ф. Привалова, Т.Н. Родыгина, М.Н. Скаткин, Е.Г. Черненко и др. В последние годы контрольно-оценочная функция преподавателей стала также освещаться при разработках тестового контроля: А. Анастази, В.С. Аванесов, В.В. Коккота и др.

Непосредственное отношение к образовательной диагностике имеют работы, характеризующие проблему контроля и оценки результатов обучения в широком плане: И.Я.Конфедератов, Е.И.Перовский, В.П.Симонов, Б.Г.Сладкевич и ряд других. Проблема типологии контрольных заданий и вопросов, рассмотрение форм, методов и средств оценивания было освещено в трудах А.Н.Крутского, В.Н.Мошкина, О.В.Оноприенко, В.Л. Рысс, A.M. Сохор, Л.М.Фридман и др.

Контроль обучения понимается, с одной стороны, как административно-формальная  процедура проверки работы учителя и школ, как функция управления, результаты которой и служат для принятия управленческих решений. С другой стороны, контроль обучения имеет уже указанные значения проверки и оценки знаний учащихся учителем.

Будучи составной частью процесса обучения, контроль имеет образовательную, воспитательную и развивающую функции. Но главная функция контроля, конечно, диагностическая. Она конкретизируется в ряде задач в зависимости от вида контроля. Дидактика знает такие виды контроля: текущий, периодический, итоговый.

-Текущий контроль – это систематическая проверка усвоения знаний, умений и навыков на каждом уроке, эта оценка результатов обучения на уроке. Как составная часть обучения, текущий контроль оперативен, гибок, разнообразен по методам и формам, средствам.

-Периодический контроль осуществляется после крупных разделов программы, периода обучения. В нем учитываются и данные текущего контроля.

-Итоговый контроль проводится накануне перевода в следующий класс или ступень обучения. Его задача — зафиксировать минимум подготовки, который обеспечивает дальнейшее обучение.

Большую важность для науки представляет содержание контроля, что именно проверяется в обучении. В отечественной педагогике принято считать, что проверке подлежат знания, умения и навыки учащихся. Они описываются как на общедидактическом, надпредметном уровне, так и на уровне предмета, обычно в виде материалов к программе по предмету. В западной педагогике проверяемые результаты обучения описываются как когнитивные, социальные и эмоциональные цели обучения. В когнитивной области Б.Блум предложил такие ступени целей обучения: ученик знает, понимает, применяет, анализирует, обобщает и оценивает. Это означает, что проверяется запоминание и воспроизведение учебного материала, умение выполнять различные действия с ним: говорить на иностранном языке, писать сочинение, решать задачи, делать лабораторную работу и пр.

Кроме знаний, содержанием проверки школьных достижений является социальное и общепсихологическое развитие учеников. Содержанием школьного контроля является также сформированность мотивов учения и деятельности, такие социальные качества, как чувство ответственности, моральные нормы и поведение.

Образовательная диагностика — систематический контроль и оценка результатов обучения, своевременное выявление пробелов. Для этого имеются беседы учителя с учениками, родителями, наблюдение за трудным учеником с фиксацией данных в дневнике учителя, проведение тестов, анализ результатов, обобщение их в виде таблиц по видам допущенных ошибок.

Новая система контроля должна разрабатываться по следующим принципам:

•         объективность проверки знаний – защита результата от личного мнения преподавателя;
•         непрерывность – тематический и текущий контроль при изучении дисциплин обязателен. Это могут быть домашние задания, проверочные и контрольные работы;
•         надежность системы – проверка знаний должна быть своевременной, максимально отражать действительные знания учащихся;
•         дозированность учебного материала и структурированность содержания заданий – проверяется именно тот материал, который уже изучен;
•         автоматизация – обеспечивается тестированием на компьютерах с помощью специализированных программ и специально разработанной базы заданий;
•         анализ и сопоставление результатов контроля с квалиметрическими шкалами – наглядное представление таких показателей, как успеваемость учащихся, развитие пространственного мышления каждого ученика и так далее.

В настоящее время наиболее распространены следующие виды контроля: традиционные – это тематический и текущий контроль знаний, экзаменационный контроль, к современным видам контроля можно отнести тестирование и рейтинговую систему оценки деятельности учащихся. Также можно выделить контроль со стороны преподавателя, родителей и самоконтроль.

Важное место в совершенствовании контроля усвоения знаний, должна занять разработка и применение тестовых заданий как одно из основных средств повышения эффективности работы учащихся. Метод тестирования, как справедливо отмечают тестологи, выполняет важные обучающие функции, он дает преподавателю объективную информацию об уровне знаний обучающихся, о пробелах в их подготовке и даже об эмоционально-психологическом состоянии.

 

 

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт электрооборудования

 

ЕО - перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моно­блока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно определить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера.

В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ - при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины. ТО-1 - дополнительно к объему ЕО, провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с вывод­ах штырей, проверить их состояние - окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа "Унисма". Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количествузабранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2 - помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком - денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 - напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием.

При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3 - АБ необходимо подзарядить в течение 1-2 ч и снова произвести  корректировку  плотности.  Снижение плотности электролита (приведенного  к 25°С)  на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5-6%.

Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3, для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуа­тации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижа­ется энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию и возможно размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов в т.д.

Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в север­ных широтах ее доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3.

Проверка заряженности АБ аккумуля­торными пробниками, при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при за­крытых пробках, не более 5 с - снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разря­женности на 25%.

Нагрузочные резисторы включаются затягиванием соответствующих контактных гаек (или обоих при высокой емкости АБ), т.е. на­грузку делают близкой к "стартерной". При сильно окис­ленных выводах аккумуляторов - их следует слегка за­чистить или нанести на них царапины. Проверку каждого  аккумулятора следует проводить один раз - последующие проверки повлекут неточность результатов измерений.

Если в ходе проверки напряжение под нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает - это может свидетельствовать о сульфатации пластин, выкрашива­нии большого количества ячеек с активной массой и т.д. При всех обстоятельствах напряжение в отдельных акку­муляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В. При проверке пробником Э-107,заворачи­вают контактную гайку, контактную ножку прижимают к плюсовому выводу, а штырь щупа-к минусовому. АЕ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее необходимо поставить на подзаряд или в ремонт. При повышенной разряженности, когда АБ не удается привести в нормальное состояние, соответствующее ТУ, путем подзаряда - батарею следует разобрать, произвести поэлементную проверку с после­дующим проведением текущего или капитального ре­монта (очень старые или сильно поврежденные батареи обычно выбраковываются). Технологический процесс (ТР) начинают с предварительного разряда АБ.

Затем сливают электролит, используя специальное, пово­ротное вокруг своей оси, устройство. Затем электронагревательными лопатками (можно приспособить обычный паяльник) удаляют масти­ку, уплотнительные шнуры и т.д. С помощью настольно-сверлильного станка и комплекта фрез срезают выводные штыри, разрезают межэлементные перемычки. Если неисправен один аккумулятор, то производят работы только для извлечения блока пластин из него, а если более одного, то целесообразно вскрывать и вынимать блоки всех аккумуляторов.При ремонте широко используют инструмент и приспособления комплекта мод. ПТ-7300. Комплект, включающий электродистиллятор мод. КИ-389 используется в  кислотных отделениях для приготовления электролита.

Затем детали АБ тщательно промывают в дистиллированной воде, разбирают и проводят поэлементную проверку. Сильно сульфатированные или поврежденные пластины и сепараторы заменяют (если активная масса выпала не более чем из 3-4 ячеек решетки и пластины, то она пригодна к дальнейшей эксплуатации). При наличии специального приспособления  целесообразно проверить стен­ки и перегородки моноблока на герметичность, предварительно уда­лив из него осадок. Для удобства сборки блоков пластин имеется спе­циальное приспособление с винтом и прижимным башмаком.

Есть также очень удобное для проведения работ приспособление дм сборки полублока. Концом угольного стержня с держателем, слегка прикасаются к месту плавки свинца для спайки.

При необхо­димости в место пайки добавляется прутковый свинец и стеарин (чтобы соединение было прочным). Источником тока может быть обычная АБ или специальный сварочный трансформатор на 12В. Во время пайки нельзя допускать образование электриче­ской дуги между угольным стержнем и свинцом. Наплавку вы­водных штырей обычно производят расплавленным в тигле свинцом, используя специальные формочки. После полной сборки АБ ее следует заполнить электроли­том и дать в течение нескольких часов пропитаться активной массе пластин электролитом.

Затем, для определения годности батареи к эксплуатации, рекомендуется провести контрольно-тренировочный цикл "заряд-разряд" током соответствующей силы. Заряд АБ производится в аккумуляторных цехах в специальных зарядных отделениях, имеющих вторую дверь, выходящую непосредственно на улицу. Над двухступенчатыми напольными стеллажами для установки АБ, располагают обычно навесные вытяжки для отвода газов, образующихся в процессе заряда (в основном это свободный водород или как его иначе называют - "гремучий газ", обладающий повышенной взрывоопасностью). Выпрямительные устройства рекомендуется устанавливать в соседних помещениях.

Для заряда используют аппарат мод. BCA-III (с твердым селеновым выпрямителем, с рабочей силой тока до 8 А) или ВСА-5 (до 12 А), для ускоренного заряда используют иногда передвижную установку мод. Э-410. Заряд АБ рекомендуется производить силой тока, равной 1/10 емкости АБ. После начала выделения газа ("кипение" электролита), следует снизить вдвое силу зарядного тока. После окончания заряда выравнивают уровень и окончательно корректируют плотность. Выходные параметры работы генератора не соответствуют техническим требованиям - т.е. несоответствие норме зарядного тока и напряжения.

Эти по­казатели фиксируются в различных моделях автомобилей амперметрами, вольтметрами на щитке прибо­ров или используются сигнальные контрольные лампочки, подсвечивающие трафареты красного цвета или со специальной символикой. Причины:

• неисправна электрическая часть генератора:
• замасливание щеток и контактных колец;
• подгорание контактных колец - происходит обычно при сильном искрообразовании между щетка­ми и контактными кольцами;
• износ щеток и колец - при этом уменьшается сила прижатия щеток, что приводит к зависанию (за­еданию в гнездах) щеток и повышенному подгоранию контактных колец;
• межвитковое замыкание в обмотках или замыкание проводов обмоток на массу - происходит в результате повреждения или естественного старения изоляции проводов катушек обмотки статора и обмотки возбуждения ротора, приводящая к снижению сопротивления изоляции - происходящее при этом замыкание смежных проводов катушек (или их замыкание на массу) как бы уменьшает количество проводов в обмотках и соответственно происходит отклонение выходных параметров от нормы (снижа­ется напряжение, а сила зарядного тока наоборот увеличивается);
• обрыв проводов или выводов обмотки статора или ротора;
• окисление, ослабление или разрушение контактов соединительных проводов подключения генера­тора;
• пробой или обрыв диодов в выпрямителе.
• неисправная работа реле-регуляторов:
• неправильная регулировка регулятора напряжения, реле обратного тока (в реле-регуляторах кон­тактного, транзисторного и вибрационного типа) - приводит к отклонению от нормы регулируемых па­раметров генератора (например, завышенное значение регулируемого напряжения и зарядного тока), в результате наблюдается "кипение" и разбрызгивание электролита через вентиляционное отверстие и пе­резаряд АБ с сокращением срока ее службы;
• подгорание контактов реле, выход из строя катушек или транзистора, нарушение соединений электроцепи;
• отклонение от нормы регулируемого напряжения, или выход из строя реле-регулятора (в реле-регуляторах бесконтактно-транзисторного типа или встроенных малогабаритных микроэлектронных ре­гуляторов напряжения интегрального типа) - это происходит при обрывах в соединениях цепи, при про­бое стабилитронов или транзисторов различного типа и назначения, при обрывах в обмотке дросселей, перегорание резисторов и т.д.

Механические повреждения и износ деталей - вызывают повышенный шум и стук при работе генератора. Причины:

• износ подшипников, шеек под них на валу ротора или посадочных мест в крышках - при этом может возникать перекос вала ротора и возможно задевание ротора за полюса статора, биение щеток с контактными кольцами и в результате появление пульсирующего тока, негативно влияющего на работу всей электросистемы автомобиля;
• износ в резьбовых соединениях (в том числе на шпильках крепления крышек и т.д.);
• износ и ослабление приводного ремня - как следствие пробуксовка ремня на шкиве генератора, повышенный нагрев ремня и прогрессирующий износ до полного его разрушения;

Чрезмерное натяжение приводного ремня или установка генератора с перекосом приводят к повышенному шуму при работе, износу подшипников и самого ремня.

ЕО - визуальным осмотром проверить внешнее состояние генератора, проводов, клемм, приводного ремня.  При значительных налетах пыли и грязи удалить их волосяной щеткой или ветошью. После пуска двигателя не должно быть шума и вибрации от работающего генератора (характерных при износе подшипников, биении шки­ва и т.д.). По амперметру на щитке приборов следует проверить наличие и силу зарядного тока, он должен быть в пределах от 0,5 до 1,5 А.

После длительного пользования стартером, например, при пуске двигателя, при низких температурах, амперметр может несколько минут показывать повышенную силу зарядного тока (15-20 А и бо­лее), но затем стрелка прибора займет нормальное положение. Если же стрелка амперметра постоянно показыва­ет отсутствие заряда АБ, или горит красный трафарет аварийного сигнала - эксплуатацию следует прекратить.

ТО-1 - выполнить объем работ по ЕО. Очистить генераторную установку, провода и контакты от пыли и грязи; проверить состояние и натяжение приводного ремня - при усилии в 30-40 Н, приложенным между шкива­ми, прогиб для различных моделей не должен превышать 8-14 мм (чрезмерное натяжение приводит к ускорен­ному износу подшипников и самого ремня). Натяжение ремня производится смещением корпуса генератора, с последующим завертыванием всех гаек крепления. Следует закрепить все типы имеющихся электроконтактов. Чрезмерно окисленные предварительно зачистить стеклянной шкуркой.

При обнаружении поврежденных защит­ных колпачков контактов, проводов с нарушенной изоляцией - следует заменить. Проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя.

ТО-2 - помимо операций, входящих в объем ЕО и ТО-1, необходимо проверить работу генератора, совме­стно с реле-регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э-214, К-484 или использовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461.

Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с включением фар и других потребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отда­чу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шумы и стуки.

Основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения, ввиду чего не происходит нормального подзаряда АБ.

При несоответствии нормативам проверяемых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а при сезонном ТО-2, необходимо генератор и реле-регулятор снять с автомобиля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной проверки, обслуживания и ремонта.

В АТП малой мощности обычно используют более простые методы контроля.

Присоединив, например, к минусовой шине "+" источника тока, следует поочередно касаться минусовым выводом провода лампочки зажимов блока - при исправной цепи лампа должна гореть. Затем следует изменить полярность источника и касаться зажимов блок уже плюсовым выводом - при исправных диодах лампа снова должна гореть. Аналогично проверяем диоды, соединенные с плюсовой шиной. Если обнаружится хотя бы один пробитый диод (лампочка не горит) - следует менять весь блок в сборе.

Диод считается исправным, если лампочка горит при соединении "+" источника с "+" диода (кремниевого вентиля).

Если он пробит - лампочка будет гореть в обоих положениях переключателя, при обрыве диода лампочка не горит ни в одном положении. Если снятый с автомобиля генератор поступает в электроцех при неудовлетворительной работе - проверять его сразу на стационарном стенде нет смысла.

Его необходимо в начале разобрать, тщательно промыть и высушить все узлы и детали, затем провести проверку и обслуживание узлов.

Сильно загрязненные кольца, с небольшим подгоранием и шероховатостями, следует зачистить стеклянной бумагой (зернистость 80-100), вращая якорь от руки.

Изношенные, сильно подгоревшие, имеющие биение контактные кольца следует проточить на токарном станке, или на настольном станке Р-105.

Проверить состояние щеток (сколы и заедание щеток в гнездах щеткодержателей не допускается).

Щетки, изношенные до 8 мм, следует заменить. Упругость пружин щеткодержателей, в зависимости от марки генератора, должна составлять 1,8-2,6 Н (это можно легко проверить, нажимая выступающей из щетко­держателя на 2 мм щеткой на тарелку весов).

При заедании или повышенном износе подшипников, их следует заменить.

Для ремонтных и других видов работ по электрооборудованию выпускается комплект технологической оснастки ПТ-761-2. В целях контроля якорей генератора и стартера,  путем проверки изоляции проводов обмоток, а также обнаружения обрывов в обмотках и наличия короткозамкнутых секций или замыкания их на "массу" - используют настольный прибор Э-236.

После проведения вышеуказанных работ с заменой неисправных узлов и деталей и сборки гене­ратора, следует его подвергнуть комплексной проверке на стационарном стенде отечественного произ­водства Э-211, КИ-968.

Методика проверкиГ-250 в начале производится проверка без нагрузки - рукояткой реостата устанавливают по вольтметру напряжение 12 В.

Затем, плавно увеличивая частоту вращения ротора гене­ратора (связанного с приводом стенда) поворотом рукоятки, при достижении номинального напряжения 14 В, проверяют частоту вращения ротора по тахометру, если она для Г-250 (со встроенным регулятором напряжения интегрального типа) не превышает 950 мин-1 - можно перейти к проверке генератора под нагрузкой.

Работа стартера практически постоянно идет в самых неблагоприятных, а подчас и просто экстремальных, условиях. Уже по своему назначению этот небольшой электромотор должен сдвинуть с места и крутить с нужной скоростью всю массу нагруженного на него "железа" двигателя: коленвала, поршневой, ГРМ и приводимого навесного.

Но справляться с этой задачей без проблем стартер способен только при нормальном техническом состоянии двигателя, на которое тот рассчитан. Между тем состояние моторов далеко не всегда соответствующее: низкокачественное, сильно густеющее при морозе масло, плохое смесеобразование и воспламенение в цилиндрах, всевозможные технические проблемы и износы узлов двигателя – все это приводит к эффекту, называемому "затрудненным пуском", он является первым врагом стартера.

Прежде всего страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной (например при загустевшем от морозов масле в двигателе), на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Последнее, кстати, подчас проходит мимо внимания, особенно в машинах с хорошей шумоизоляцией, и, предпринимая все новые попытки пустить двигатель, водитель все более "дожигает" контакты. Но, даже заметив слабость вращения, это часто относят к подсевшему аккумулятору, между тем как это – начало "болезни" стартера.

Вообще, тяговое реле и коллектор можно назвать типичными слабыми местами стартера – достаточно большое число проблем связано как раз с этими узлами. В этом "помогают" возникающий при перепадах температур водяной конденсат и летящая из-под днища грязная вода, которая постоянно понемногу просачивается в стартер. Отсюда, кроме нетленных "пригоревших пятаков" (т. е. контактной группы, активирующей вращение), возникают и такие обычные неисправности тягового реле, как замыкание и перегорание в обмотках, а в более запущенных случаях – и застревание от замерзшего конденсата и/или грязи якоря. Не меньше проблем и с коллектором, который, напомним, предназначен для питания якоря и состоит из вращающейся части на якоре в виде вплавленных в изолятор пластин, связанных с обмотками якоря, и неподвижных щеток, передающих ток на пластины. Типичная проблема при этом – механический износ щеток, вызывающий их "подвисание", отчего на якорь не поступает ток и стартер теряет мощность, а сама щетка, в свою очередь, тоже начинает "подгорать".

Много вреда стартеру способно принести и включение на время, превышающее предписанные нормы. И дело тут не только в разрядке АКБ. Не предназначенный для продолжительной работы, стартер начинает сильно нагреваться, отчего, особенно в присутствии влаги, возможно перегорание обмоток и повышенный износ втулок, в которых вращается якорь. Эти втулки, кстати, постепенно изнашиваются, и их нужно вовремя заменять – иначе якорь начинает "бить", цепляясь за статор, и стартер сначала теряет мощность, а затем выходит из строя.

Еще одно "больное место" стартера – узел Бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь – запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя. И на машинах с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и "сгорает", а шестерня клинит (часто принимается за "клин" двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т. н. "передержка стартера", когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает.

Еще чаще встречается обратная неисправность муфты – неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и "съедает" зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик – в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса – износе и прокрутах обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню.

Иногда с муфтой случается неприятность и похуже – когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер. При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т. н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть "протащены" двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком.

Несмотря на изобилие возможных неисправностей, "потребительский" контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось – скоро грядет ремонт. Для стартера очень характерен принцип т. н. лавинных поломок, когда неисправность в электрике влечет механический износ, и наоборот, проблемы с механикой прямо отражаются на электрической части. При этом неисправности почти всегда идут "по нарастающей", и ездить всю жизнь с "небольшой болячкой" скорее всего не получится.

Стартер и тягловое реле вообще не включаются. Причины: сильная разряженность АБ; сильное окисление клемм и наконечников АБ (возможна их поломка или обрыв проводов в местах пайки); неисправен замок зажигания или обгорание клемм включения стартера в контактной группе замка; выход из строя дополнительного реле - происходит при сильном межвитковом замыкании в обмотке катушки, отпаивании проводов, при сильном подгорании контактов реле; сильное окисление клемм соединительных проводов (или их разрушение, ослабление) или нарушен контакт удерживающей обмотки тягового реле с корпусом.

Тяговое реле включается, но якорь не вращается. Причины: сильно разряжена АБ или окисление клемм и наконечников; подгорание контактов в выключателе стартера на тяговом реле; износ или "зависание" щеток стартера; заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки - может произойти при несвоевременном выходе из зацепления приводной шестерни с венцом маховика.

Нет чёткого включения тягового реле - после включения быстро самопроизвольно выключается, слышен стук. Причины: резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера, при пуске двигателя - происходит при сильно разряженной АБ, окислении клемм, подгорании контактов и т.д.

Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не проворачивается -при этом может прослушиваться шум и стук муфты свободного хода. Причины: пробуксовка муфты свободного хода - происходит обычно при износах деталей, чему способствуют частые пуски двигателя при низких температурах или перемещение автомобиля с помощью стартера.

Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление - при этом прослушивается скрежет шестерен.

Причины: установка стартера с перекосом (или ослабление его крепления); забоины на торцах зубьев; неправильная регулировка привода стартера; ослабление буферной пружины.

После пуска двигателя стартер не включается - при этом возможен разнос обмотка якоря стартера.

Причины: спекание контактов дополнительного реле, или контактов на тяговом реле (при высокой силе тока); заедание привода на шлицевой части вала.

Часто окисления и даже подгорания контактов различного типа связаны с тем, что при больших нагрузках на стартер, при пуске  двигателей (особенно при низких температурах) в электрической цепи стартера возникает очень большая сила тока, превышающая порой 700 А, что и способствует сильному искрообразованию с подгоранием контактов.

ТО-1 - провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи.

Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами, их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сдать для проверки в электроцех.

ТО-2 - выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом состоянии стартера.

Если он работоспособен и в данной модели автомобиля к нему есть доступ, то работы по обслуживанию можно провести не снимая его с двигателя.

Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверит состояние щеток и коллектора, при замасливании его протирают ветошью, смоченной в бензине, следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щетки зерном к коллектору (зернистость 100-140).

Затем полость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

ТР - для обслуживания и ремонта стартера в цехе, используется комплект инструмента ПТ-761-2.

Для проточки коллекторов применил настольный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностику стартера производят на стационарных стендах, указанных ранее для диагностики генераторов. Давление пружин на щетки проверяют обычным динамометром. При потере упругости на 25%, пружину заменяют.

При проверке на стационарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2—4 В, а замыкать при 6-9 В, при необходимости следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В ходе раз­борки необходимо зачистить контакты втягивающего реле. После сборки и испытания стартера необходимо отрегулировать исходное положение шестерни привода винтом.

Максимальный выход шестерни, когда замыкаются неподвижные контакты подвижным контактом регулируется вращением винта,завернутого в якорек,в ту или иную сторону.

В некоторых стартерах регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправные узлы и детали тяго­вого реле и привода заменяются.

Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции.

При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М.

После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода - включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин-1).

Если после проверки получены положительные результаты, стартер проверяют в режиме полного торможения, для этого на стенде Э-211 устанавливают специальное приспособление с динамометром.Замочной шайбой  закрепляют тормозной зубчатый сектор,зацепляющийся с шестерней и делающий ее неподвижной.

Кнопкой "Пуск стенда" включают стартер, но не более чем на 4—6 с и снимают показания амперметра и динамометра (например, для СТ-230 сила тока не должна превышать 530 А, а вращающий момент должен быть не менее 225 кгс*м).

Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о про­буксовке муфты свободного хода - ее следует заменить.

Если при испытании сила потребляемого тока превышает  норму, а крутящий момент ниже нормы - это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях.

Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.

ЕО - перед пуском двигателя проверить визуально состояние элементов системы зажигания, обращая особое внимание на целость электрических цепей, клемм, проводов, крышек катушки зажигания и рерывателя-распределителя.

По характеру пуска и устойчивой работе двигателя на линии (без характерных хлопков в глушителе или впускном коллекторе, без пропусков в зажигании и снижении мощности двигателя, без значительных детонационных стуков и т.д.) опытный водитель может определить техническое состояние системы зажигания, выделив при необходимости негативное воздействие на характер работы двигателя, неполадок в топливной системе.

При работе на линии водитель может косвенно проверить правильность установки угла опережения зажигания. Для этого на ровном участке дороги, нажатием на педаль акселератора резко разгоняет автомобиль с 25-30 до 55-60 км/ч - на скорости 40-45 км/ч должны появиться легкие кратковременные детонационные стуки (их полное отсутствие свидетельствует обычно о слишком позднем зажигании).

Если в темное время суток открыть капот при работающем двигателе, на крышках катушки зажигания или распределителя можно заметить проскакивание по их поверхности электрических разрядов - это свидетельствует о загрязнении или пробое изоляции крышек и необходимости замены вышедших из строя узлов и деталей системы зажигания.

ТО-1 - выполнить объем работ при ЕО. Затем очистить от пыли, грязи и налетов масла все элемент системы зажигания, проверить крепление и внешнее техническое состояние.

Провода с нарушенной изоляцией и поврежденными контактами - заменить.

Окисленные контакты зачистить стеклянной шкуркой, нанести тонкий слой противоокислительной аэрозоли типа "Унисма".

По регламенту работ при ТО-1, необходимо вывернуть свечи зажигания и осмотреть их.

Если нижняя часть имеет незначительный слой ржаво-коричневого тонка, корпус покрыт от длительной эксплуатации   тонким слоем сажи, а  центральный электрод имеет нормальный серый цвет—значит свеча работает нормально.

Если выступающие в камеру сгорания части свечи покрыты слоем бархатистого нагара-это может быть вызвано работой на переобогащенной смеси, засорением воздухоочистителя, неправильной регулировкой клапанов и т.д.

Если свеча покрыты слоем масла - это признак износа ("залегания") поршневых колец, высокого уровня залитого мае или неисправности самой свечи.

Если свеча с налетом твердого нагара серо-коричневого или серо-синего цвета - это вызвано скорее всего низким калильным числом свечи, преобладанием работы на бедной смеси, установкой слишком раннего зажигания и т.д.

Отказ работы хотя бы одной свечи, при эксплуатации автомобиля на линии, сопровождаемый потерей мощности, неустойчивой работой, хлопками в глушителе и выбросами дыма темно-бурого оттенка и т.д., приводит к очень негативным последствиям - несгоревшего топливо смывает смазку с зеркала цилиндра, резко возрастают износы и т.д. Поэтому эксплуатацию необходимо прекратить, выявить неисправную свечу и заменить ее. Для этого используют метод поочередного отключения прополов высокого напряжения от свечей на холостом ходу, - если после отключения какой-либо свечи характер работы двигателя еще более ухудшится - значит свеча работает, если нет - значит именно эта свеча неисправна.

Перед проверкой и регулировкой зазора между электродами свечи проволочным калибром и специальным ключом, рабочую часть свечи необходимо очистить, вставив в гнездо с резиновой манжетой в пескоструйную камеру прибора Э-203.0.

Сжатый воздух подводится через штуцер. Прибор закрыт прозрачным экраном.

После очистки (используется формовочный песок марки 1КО16Б) свечи устанавливают в специальное гнездо для обдува сжатым воздухом.

На качество искрообразования свечу испытывают, завернув ее в гнездо  воздушной камеры прибора Э-203.П, наблюдая за характером искр образования через смотровое окно, предварительно создав в камере рукояткой воздушного насоса давление 0,8-1,0 МПа (8-10 кг/см2) (искра дол быть бесперебойной, яркого голубого цвета, без дополнительных искрообразований, характеризующих пробой изолятора).

Герметичность свечи определяют по скорости падения давления в воздушной камере по манометру.Питание прибора от сети переменного тока 220 В.

Угол опережения зажигания является одним из важнейших параметров влияющих на работу системы зажигания в целом.

Метод проверки установки зажигания по совпадению специальных меток в конце сжатия первого цилиндра и началу размыкания контактов в прерывателе-распределителе (которое определяется по загоранию контактной лампочки, подсоединенной параллельно контактам) - давно устарел и используется в частной практике или при сборке двигателей и установке место прерывателя-распределителя.

Необходимо помнить,что при сборке двигателей необходимо тщательно проверять совпадение соответствующих меток на шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала, иначе в дальнейшем будет нарушена вся работа системы зажигания.

В настоящее время для определения правильности установки начального угла опережения зажигания или для корректировки его, в зависимости от изменившихся условий работы автомобиля, широко используют различного типа стробоскопа.

В корпусе прибора на шасси смонтирована электронная измерительная система, на выходе установлена линза для фокусирования светового потока стробоскопической лампы.

Стробоскоп подключают в ходе проверки аккумуляторной батареи специальными зажимами, а в крышку распределителя на место провода высокого напряжения от свечи первого цилиндра устанавливается переходник щупа, а затем и провод высокого напряжения. Поскольку лампа вспыхивает на очень короткое время в момент проскакивания искры на свече первого цилиндра, то и специальные метки нанесенные на вращающихся деталях кажутся неподвижными.

С помощью стробоскопического пистолета (например мод. Э-102) можно проконтролировать правильность установки начального угла опережения зажигания по положению контрольных меток относительно друг друга  при импульсном подсвечивании, откорректировать его при изменившихся условиях эксплуатации (например, при значительном понижении температуры окружающего воздуха угол опережения зажигания приходится увеличивать иногда на 2-4° и более), проверить ра­ботоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения за­жигания.

На прогретом двигателе, при минимальной частоте вращения ко­ленчатого вала, когда вакуумный и центробежный автоматы не работают, проверяют правильность угла опережения зажигания, направив луч им­пульсной подсветки стробоскопа на подвижную метку, которая будет ка­заться неподвижной, если она не совпадает с контрольными неподвижными отметками (рисками, штифтами и т.д.), необходимо ослабить крепление корпуса прерывателя и плавно поворачивать его вправо или влево, до мо­мента совпадения меток.

Центробежный регулятор проверяют при отсоеди­ненной трубке вакуумного регулятора, постепенным увеличиванием часто­ты вращения KB двигателя — подвижная метка должна плавно сместиться относительно неподвижной.

Если перемещения не происходит или проис­ходит рывком - это свидетельствует о заклинивании грузиков на осях. При проверке вакуумного регулятора устанавливают частоту 2000-2500 мин-1 и быстро подключают соединительную трубку - должно произойти резкое от­клонение подвижной метки.

ТО-2 - в крупных АТП углубленную диагностику системы зажигания делают дважды - до начала работ по обслуживанию и по их завершению. Причем диагностика может проводиться на постах отдельной зоны диагно­стики Д-2, с использованием стационарных высокопроизводительных стен­дов (мотор-тестеров и т.д.), а может проводиться совмещенно, непосредст­венно на рабочих местах зоны ТО-2, в основном с помощью переносных ди­агностических приборов.

Рассмотрим вначале обслуживание отдельных элементов системы зажига­ния, а затем изучим методы проведения комплексной поэлементной диагностики.

При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслуживанию пре­рывателей-распределителей. Необходимо снять крышку распределителя, очистить внутреннюю полость от пыли и грязи, при необходимости зачистить контакты в крышке и на роторе стеклянной шкуркой зернистостью 100-120.

Затем продуть полость сжатым воздухом. Контакты, в том числе и в гнездах крышки для проводов высокого напряжения целесообразно обработать антиокислительной аэрозолью типа "Унисма".

Затем проверить состояние контактов прерывателя - при наличии нагара при повышенном износе (в том числе с образованием бугорка и кратера) их следует зачистить плоским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность контактов.

Затем полость продуть сжатым воздухом. Вращая рукояткой KB, добиться положения максимальной разомкнутости контактов и вставить между ними щуп, соответствующий нормативному зазору (0,3-0,45 мм). При регулировке ослабляют стопорный винт, а отверткой вращают эксцентрик,пока щупне будет плотно входить между контактами и в этом положении стопорный винт закрепляют.

Необходимо отжать пальцем рычажок подвижного контакта и отпустить его — он должен быстро, со щелчком вернуться в исходное положение, в противном случае необходимо проверить упругость пружины динамометром. Натяжение должно быть 5,0-6,5 Н.

 

 

 

Диагностика и техническое обслуживание автомобиля

 

«Предупрежден – значит, вооружен», – эта народная мудрость как ничто лучше характеризует важность проведения диагностики автомобилей. Ведь именно она способна помочь «обезопасить» своего четырехколесного друга от огромного числа неприятностей. Не зная причину поломки, невозможно провести качественный и быстрый ремонт. В наше время, когда автомобиль попадает в автосервис, диагностика является единственным способом установить точные причины поломки и определить наиболее разумные пути решения возникшей проблемы. Кстати, диагностика окажется полезной не только при возникновении какой-то поломки. Специалисты рекомендуют проводить ее в качестве профилактических мер. Пожалуй, важнейшей разновидностью диагностики автомобилей является диагностика подвески – проверка работоспособности амортизаторов авто, визуальный осмотр узлов и деталей на предмет повреждений и деформаций и т. д. Ведь именно ходовая часть автомобиля испытывает максимальные нагрузки в процессе эксплуатации, потому крайне важно уделять ей особое внимание. Единственное, стоит тщательно подходить к вопросу выбора специалистов, которым Вы доверите диагностику ходовой части своего авто. Достойное современное оборудование и квалифицированный персонал гарантируют вам быстрое и качественное обслуживание по доступным ценам.

Существует несколько типов диагностического оборудования. Можно проверить автомобиль, устанавливая его поочередно на специальные стенды. Например, один стенд используется для проверки системы зажигания: достаточно подключить датчики к катушке и распределителю зажигания и через считанные минуты будет ясно, какая свеча неисправна, нормально ли работает прерыватель и достаточно ли по величине напряжение, подводимое от катушки зажигания к свечам. Другой стенд позволяет проверить кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Есть стенды на которых можно определить мощность двигателя, эффективность торможения каждого из колес автомобиля и многие другие параметры.

Диагностика технического состояния автомобиля позволяет своевременно выявив серьезные дефекты в узлах, механизмах и агрегатах без их снятия и разборки, успеть вовремя устранить неисправности и довести показатели технической характеристики до нормативных, таким образом, диагностирование представляет собой совокупность контрольных, измерительных и даже регулировочных операций. Работы, связанные с такой углубленной проверкой технического состояния, называют контрольно-диагностическими.

При всей своей важности крепежные работы не могут полностью восстановить нормальную работу таких, например, механизмов, как тормозные, рулевого управления, механизма газораспределения и других. Здесь на помощь приходят регулировочные работы. Они, как правило, составляют небольшую часть общего и объема технического обслуживания автомобиля, но по своей важности занимают, пожалуй, главное место. Именно качественная и своевременная регулировка, например, карбюратора, обеспечивает надежную и экономичную работу двигателя с наименьшим вредным воздействием на окружающую среду. Только точная регулировка позволяет восстановить номинальные зазоры между рабочими поверхностями деталей, то есть такие, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Регулировочные работы обеспечивают установку рабочих деталей в оптимальное (наивы¬годнейшее) положение.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость доливать масло в картеры двигателя, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма. Особенно часто приходится доливать масло в картер двигателя, откуда оно частично попадает в цилиндры двигателя и сгорает. Кроме того, в процессе работы оно загрязняется продуктами износа (металлическая стружка) и сгорания и теряет свои качества. Поэтому его необходимо периодически менять.

В некоторых закрытых узлах трансмиссии смазка почти не расходуется (например, консистентная смазка в ступицах колес и шарнирных соединениях рулевого привода). Однако со временем и здесь она утрачивает свои первоначальные свойства, и ее также приходится менять. Работы, связанные с дополнением и периодической заменой смазки, называют смазочными. Их цель создать жидкостное трение между сопряженными поверхностями и уменьшить износ деталей. На автомобиле много агрегатов и приборов, в которых используются различные жидкости, например, в системе охлаждения – охлаждающая жидкость, а в амортизаторах - амортизаторная, в тормозной системе - тормозная, в аккумуляторной батарее - электролит. Уровень жидкости по различным причинам постепенно уменьшается, и его необходимо периодически восстанавливать. Все работы, связанные с заправкой агрегатов автомобиля, называют заправочными.

При техническом обслуживании автомобиля нельзя обойтись и без электротехнических работ, связанных с поддержанием в хорошем состоянии всех систем отдельных приборов электрооборудования. Необходимость их проведения подтверждается практикой, говорящей о том, что 20—25% неисправностей в автомобиле приходится на долю электрооборудования.

Все перечисленные виды работ входят в объем работ первого и второго технических обслуживании автомобиля, основная задача которых заключается в своевременном выявлении и устранении неисправностей, снижении интенсивности изнашивания деталей. Если техническое обслуживание проведено своевременно, в полном объеме и качественно, то автомобиль должен проработать без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.

Для грузовых и легковых автомобилей служебного пользования периодичность проведения ТО-1 и ТО-2, объем выполняемых при этом работ регламентирован «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Этим документом пробег между ТО-1 и ТО-2 устанавливается В зависимости ОТ назначения и модели автомобиля, также от условий его эксплуатации. Для большинства легковых автомобилей при эксплуатации их по асфальтированным дорогам ТО-1 проводится через каждые 3500км, а ТО-2 через 14000км пробега. Это значит, что между каждым вторым техническим обслуживанием (ТО-2), выполняется 3 первых (ТО-1). Следует иметь ввиду, что перечень работ, выполняемых при TO-2, обязательно входят в полном объеме все работы, выполняемые при ТО-1, так же как работы по еже дневному техническому обслуживанию (ЕО) полностью выполняются при ТО-1.

Учитывая недостаточную в большинстве своем квалификацию водителей, заводы-изготовители организуют для них службу автосервиса, на предприятиях которого производится техническое обслуживание легковых автомобилей с периодичностью и в объеме, обозначенными в сервисной книжке, прилагаемой к каждому автомобилю, продаваемому в личное пользование гражданам. Так, для автомобилей ВАЗ, например, первое и второе техническое обслуживание проводится еще в гарантийный период после пробега первых 2000—3000 км. Следующее ТО рекомендуется выполнить через 9500— 10 500 км, а затем — через каждые 10 000 км пробега. Для других автомобилей эта периодичность может быть несколько иной. Системный сканер KTS 520 является одним из лучших мултимарочных сканеров, существующих на сегодняшний день на рынке диагностического оборудования, хотя и не лишён недостатков и ограничений. Огромным его преимуществом является информационная поддержка ESItronik на русском языке и возможность распечатки протокола диагностической сессии.

Но это всё пока о так называемой компьютерной диагностике. Бытует мнение, что, подключив очень дорогой и хороший компьютер к диагностическому разъёму и нажав несколько кнопок, можно вылечить любую неисправность. Но это не совсем так. Зачастую даже при явно плохой работе двигателя ошибка не регистрируется, ведь сообщает о проблеме не компьютер, а бортовая система самодиагностики Вашего автомобиля. Чем старше авто - тем беднее предоставляется о нем информация. Но это не значит, что диагностика невозможна. Продиагностировать и отладить можно любую систему.

Главное - знать, что искать, и иметь, чем искать. Даже такие системы, как KEdgetronik, которые применялись на автомобилях начала 90-х, с успехом диагностируются и ремонтируются у нас. Тут вступают в дело такие приборы, как газоанализатор и мотортестер.

Что такое газоанализатор? Это важнейший прибор, который позволяет в выхлопе автомобиля распознать 4 важнейших для правильного диагноза газа и отобразить их в процентном соотношении. Это CO, CH, CO2 и О2. ГИБДД интересует, чтобы процент СО и СН не превышал предельно допустимых норм, но нам с Вами этого мало. Нам нужно, чтобы сгорание топлива на всех режимах происходило максимально эффективно, и вся энергия, скрытая в нём, пошла на вращение колёс, а не «в трубу».

Оценить эффективность процесса горения и дает возможность газоанализатор.

Возможности мотортестера МОТОДОК-2 для анализа любого двигателя просто безграничны. Например, можно наблюдать давление в цилиндре на работающем моторе. Здесь, как на ладони, видны все процессы: фазы газораспределения, давление сжатия на всех режимах, сопротивление системы выпуска отработанных газов (забитый катализатор) и т.д.

Также можно увидеть работу высоковольтной части системы зажигания. Любые электрические сигналы доступны для рассмотрения и анализа, даже очень быстро текущие. Так как всё записывается в память компьютера, информацию можно «отмотать», как киноплёнку, назад, разыскать интересующий нас кадр, увеличить и рассмотреть детально.

Всё это позволяет максимально сократить сроки тщательной проверки автомобиля.

Также на участке диагностики производится промывка инжекторов по технологии VYNNs без демонтажа форсунок. Что является эффективным и, прежде всего, профилактическим средством, т.к. очищаются не только сами инжекторы, но и впускные клапаны, камеры сгорания и даже залёгшие кольца освобождаются из своего плена.

Периодическая диагностика автомобиля позволяет решить следующие задачи:

• Выявление неисправностей, которые влияют на безопасность движения (трещины на тормозном шланге или глубокая коррозия тормозных трубок, которые могут вызвать при интенсивном торможении разрушение этих деталей и привести к отказу тормозной системы).
• Выявление степени износа отдельных деталей и определение их остаточного ресурса, для оптимизации затрат на плановый ремонт.
• Предотвращение поломок дорогостоящих агрегатов, к которым могут привести разрушения отдельных деталей (обрыв недорогого ремня ГРМ приводит к дорогостоящему и продолжительному ремонту двигателя).
• Снижение эксплуатационных затрат на содержание автомобиля (своевременно восстановленная геометрия ходовой части увеличивает ресурс покрышек и снижает расход топлива, а неисправная система питания и зажигания может привести к перерасходу топлива до 70%).

Регулярность проведения диагностики зависит от режима эксплуатации и возраста автомобиля. Обычно это 2 раза в год для среднего режима эксплуатации автомобиля возрастом 3-7 лет. Целесообразно совмещать диагностику с подготовкой автомобиля к зимнему или летнему сезону. Так же диагностика обязательна в следующих случаях:

• Перед покупкой автомобиля (иногда удается существенно снизить стоимость продаваемого автомобиля)
• Если водитель обнаружил, какие-либо изменения в поведении автомобиля на дороге.
• При появлении посторонних шумов во время работы автомобиля.
• После ДТП, либо жесткого проезда препятствия.
• При увеличении расхода топлива или масла.
• При плановом ТО (этот вид работ включен в регламент ТО)

Для объективной диагностики необходимо высокоточное специализированное оборудование, которое позволяет с максимальной точностью снять диагностируемые параметры и сравнить с эталонными значениями, заданными производителями автомобилей. Немаловажное значение имеет и квалификация специалиста проводящего диагностирование. Все значения фиксируются на специальных протоколах, которые позволяют максимально снизить человеческий фактор и способствуют точному определению возможных причин неисправностей. Так же производится замер плотности антифриза, наличие влаги в тормозной жидкости, электронные параметры датчиков и т.д.

Гаражные специалисты, не готовые вкладываться в дорогостоящее оборудование, причину неисправности могут только предполагать. За этим следует последовательная замена деталей и узлов пока не восстановится нормальная работа автомобиля. Несложно предположить во сколько раз это может стоить дороже профессиональной диагностики. Так же неквалифицированный диагност, своими действиями способен вывести из строя, дорогостоящие исправные детали и узлы.

Под техническим обслуживанием автомобиля понимается комплекс периодически осуществляемых воздействий, направленных на поддержание его в технически исправном, надежном, работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание автомобиля носит профилактический, предупредительный характер и выполняется по плану через определенный, установленный пробег. В отличие от технического обслуживания ремонт выполняется по потребности после отказа или обнаружения неисправности.

Некоторые ремонтные работы, как и техническое обслуживание, могут выполняться по плану и носить профилактический характер. Эти меры являются основой планово-предупредительно системы технического обслуживания автомобилей, принятой в нашей стране.

Неисправный автомобиль очень часто может стать причиной дорожно-транспортного происшествия (ДТП). И чтобы избавить себя от всякого рода неприятностей и продлить жизнь автомобиля, надо ежедневно перед выездом и после возвращения из поездки осматривать его, мыть, заправлять топливом, при необходимости доливать масло в двигатель, коробку передач, картер заднего моста.

С установленной периодичностью масло приходится менять, так как со временем оно утрачивает свои первоначальные свойства и в нем появляются пыль, вода частицы износа деталей и продукты сгорания масла.

Однако при кратковременном ежедневном осмотре водитель не успевает проделать всего объема работ. Поэтому за состоянием автомобиля необходимо следить и во время движения – на слух и по показаниям контрольно-измерительных приборов.

Замечено, что изменение технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, а также изменения свойств эксплуатационных материалов (масла, охлаждающих жидкостей и специальных жидкостей, смазок) происходят с определенной периодичностью, или, как говорят, определенной наработке, различной для разных узлов, механизмов и агрегатов автомобиля и различных условий их эксплуатации.

Зная эту периодичность, можно заранее предусмотреть проведение определенного объема крепежных, регулировочных и смазочных работ и планировать их как профилактические работы для восстановления и продления работоспособного состояния автомобиля. Правда, не всегда удается обойтись только профилактическими работами. Иногда появляются совершенно непредвиденные работы, связанные с ремонтом отдельных узлов и заменой некоторых деталей, то есть производится ремонт по фактической потребности.

Автомобиль необходимо ежедневно мыть и заправлять, через определенный пробег у него появляется потребность в смазке и регулировке некоторых агрегатов, в выполнении электротехнических и других дополнительных работ. Наконец, весной и осенью автомобиль необходимо перевести на летнюю и зимнюю эксплуатацию. Вот почему в нашей стране техническое обслуживание автомобилей подразделяется на четыре вида: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

Техническое обслуживание предполагает выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, заправочных, электротехнических работ. Они выполняются, как правило, без разборки агрегатов и без снятия их с автомобиля.

Что же представляют собой названные работы? Во время эксплуатации на детали автомобиля воздействуют значительные ударные нагрузки, вибрации, происходит разрушение (срезание) резьбы, крепление гаек и винтов ослабевает. Все это приводит к уменьшению надежности соединения деталей и между ними появляются все увеличивающиеся зазоры, которые способствуют возникновению и увеличению ударных нагрузок, а затем и разрушению деталей.

Чтобы предохранить узлы от преждевременного износа и возможного разрушения, крепление деталей следует своевременно восстанавливать. Такие работы принято называть крепежными.

Чтобы обнаружить появившееся ослабление крепления, увеличение зазора, подтекание жидкости и другие неисправности, автомобиль внимательно осматривают, проверяют правильность установки отдельных механизмов и агрегатов, выполняя так называемые контрольные работы.

К сожалению, значительную часть дефектов нельзя обнаружить простым внешним осмотром, даже если автомобиль будет осматривать опытный водитель. Выявить внутренние «болезни» всех систем двигателя можно только с использованием средств диагностики на станциях технического обслуживания.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.

После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.

Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.

Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.

При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.

После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.

Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.

После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится для проверки технического состояния автомобиля, а при необходимости и для восстановления работоспособности основных узлов и механизмов, оказывающих влияние на безопасность движения. Оно является, пожалуй, одним из самых важных мероприятий, направленных на увеличение долговечности и обеспечение надежной работы автомобиля. В ТО-1 входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, очистительные и все работы, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании.

Сначала производятся контрольные работы, которые позволяют определить техническое состояние автомобиля, его агрегатов и систем. На передовых станциях технического обслуживания они облегчаются применением специальной контрольно-диагностической аппаратуры.

Контрольные работы выполняются несколькими способами: осмотром проверяют состояние шплинтов, гаек и винтов, находят соединения со значительными зазорами, деформированные и поломанные детали; на слух устанавливают источник появления посторонних шумов и стуков; по следам подтекания жидкостей выявляют ослабленные места крепления трубопроводов и крышек с нарушенной герметичностью; контрольным подтягиванием гаек, болтов и винтов определяют ослабленные крепления агрегатов и механизмов.

В эти работы при первом техническом обслуживании входит контроль крепления двигателя, коробки передач, карданного вала и его фланцев, заднего моста, крепления оборудования на двигателе, натяжения ремня вентилятора, крепления шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф и их шплинтовки, а также устранение зазоров в соединениях рулевых тяг.

После контрольных выполняют крепежные работы. В первую очередь крепят детали, обеспечивающие безопасность движения: детали тормозной системы, рулевого управления, карданного вала и другие.

Затем обслуживают узлы, воспринимающие динамические нагрузки и обеспечивающие прочность соединений деталей между собой, например, пальцы рессор, стремянки, полуоси. После этого обслуживают системы и трубопроводы, из которых в результате нарушения плотности соединения происходит утечка газов или жидкостей (масел).

Регулировки узлов и механизмов должны выполняться специалистами с использованием диагностических приборов и измерительных инструментов (линеек щупов).

Следует помнить и то, что любая регулировка оправдана если в ней есть необходимость, когда уже обнаружено отклонение рассматриваемых величин от нормы.

В процессе регулировки обычно перемещают одну деталь относительно другой, а затем закрепляют ее регулировочными винтами или гайками. Чтобы гайка не отвернулась, ее закрепляют контргайкой, шплинтом или каким-либо другим устройством. После окончания регулировки всегда необходимо проверить ее качество. При первом техническом обслуживании очищают аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, проверяют его уровень в каждом аккумулятор и надежность крепления наконечников проводов к выводным штырям. При большой запыленности воздуха заменяют масло в картере двигателя и промывают воздушные фильтры чаще, чем это предусмотрено объемом работ ТО-1.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) —это более углубленная проверка технического состояния автомобиля. В него входит проверка и при необходимости регулировка всех агрегатов, систем, механизмов автомобиля с частичной их разборкой. Отдельные приборы (карбюратор, распределитель зажигания и другие) и механизмы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и устройствах.

При ТО-2 проверяют и регулируют топливную аппаратуру и приборы электрооборудования. Увеличивав объем смазочных работ: промывают систему смазки двигателя, масляные фильтры, заменяют фильтрующие элементы и масло в агрегатах трансмиссии.

Сезонное техническое обслуживание (СО), как ясно из названия проводится для подготовки автомобиля для эксплуатации в холодное и теплое время года. Его необходимость определяется просто. Для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия окружающей среды

Вязкость масла не остается постоянной. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается с ее увеличением. Если летом залить в коробку передач вязкое масло, то оно будет нормально обеспечивать работу деталей в заданном тепловом режиме и создавать большого сопротивления.

В холодное время это масло тоже будет обеспечивать смазку деталей, но до полного его прогрева потребуется не только много времени, но и значительная часть мощности двигателя. Поэтому с наступлением холодов в коробку передач заливают масло небольшой вязкости.

Обычно СО для экономии труда и материалов стремятся совместить с очередным ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые специфические работы, как, например, промывка системы охлаждения, отопления и смазки.

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации проверяют приборы электрооборудования, промывают карбюратор и топливный бак, утепляют и подготавливают аккумуляторную батарею.

Зачем же менять масло при наступлении теплого времени года? Ведь зимнее может работать и летом?

Дело в том, что зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще больше уменьшается, ухудшая смазку деталей. Сейчас созданы всесезонные моторные масла, которые с успехом применяются как в холодное, так и в теплое время года.

Летом жидкое трансмиссионное масло в коробке передач и заднем мосту также надо менять на летнее или всесезонное, потому что оно выдавливается в зоне контакта, и на рабочих поверхностях зубьев шестерен могут возникнуть задиры.

Техническое обслуживание выполняется на постах. Пост обслуживания представляет собой территорию, предназначенную для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса обслуживания, с необходимым обору­дованием, приборами, приспособлениями и инструментом. По расположению посты обслуживания могут быть тупиковыми (въезд автомобиля на пост и съезд с поста с одной стороны) и прямоточными. ТО организуется преимущественно двумя способами: на универсальных и специализированных постах. Пост, на котором производится весь комплекс работ ТО данного вида, называется универсальным. Специализированный предназначен для выполнения части работ данного вида ТО (например, ТО двигателя и его систем). Несколько специализированных прямоточных постов, расположенных друг за другом, образуют поточную линию. Способ производства ТО при этом называется поточным. Он особенно широко применяется при производстве ЕО, ТО-1, а в крупных автотранспортных предприятиях и для ТО-2. При поточном методе производства ТО перемещение автомобилей с поста на пост чаще всего осуществляется с помощью конвейеров.

Для выполнения работ ТО требуется доступ к автомобилю сверху, сбоку и снизу. Для автомобилей ЗИЛ, например, работы по ТО-1 и ТО-2 распределяются следующим образом: по 40…45% снизу и сверху и 10…20% сбоку. Исследованиями установлено, что расход энергии человеком в большой мере зависит от позы, в которой он находится во время работы. Так, при прямой стоячей позе расход энергии в 3 раза, а при работе стоя согнувшись в 14 раз больше энергии, расходуемой человеком при правильной сидячей позе. Работа сидя рациональна при условии, что физические усилия человека не превышают 50 Н; при больших усилиях, что имеет место, например, при выполнении крепежных работ (200 Н и более), рациональной является работа стоя.

  Для обеспечения наиболее рациональной позы рабочего при производстве работ ТО сверху и снизу автомобиля, а следовательно, для обеспечения высоких производительности труда, качества и безопасности работ, применяется подъемно-осмотровое оборудование.

На практике получили распространение следующие типы подъемно-осмотрового оборудования: осмотровые канавы, подъемники, эстакады, опрокидыватели и др.

  Осмотровые канавы — наиболее распространенное устройство, обеспечивающее возможность производства работ одновременно снизу, сверху, сбоку; ими оборудуются тупиковые и прямоточные посты и поточные линии ТО. Наибольшее распространение вследствие своей простоты и универсальности получили узкие межколейные канавы со следующими размерами: ширина -0,9… 1,1 м; длина — не менее длины автомобиля, но не превышающая ее более чем на 0,8 м; глубина — 1,4…1,5 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2…1,3 м. Однако они не очень удобны для производства работ.

Значительно большие удобства, особенно для работ снизу, обеспечивает широкая канава с колейным мостиком, которая для обеспечения возможности производства работ сбоку автомобиля оснащается съемными трапами. Недостатком таких канав является то, что в них можно обслуживать только автомобили с примерно равной шириной колеи. Лишены этого минуса широкие канавы с вывешиванием автомобиля (на перемещающихся вдоль канавы по рельсам тележках под передний и задний мосты), однако они не получили распространения ввиду сложности их устройства, заезда на канаву и выезда с нее.

  Наибольшие удобства в отношении обеспечения фронта работ при производстве ТО предоставляет комбинированная узкая осмотровая канава, оборудованная подъемным устройством.

Эстакада представляет собой колейный мост, поднятый на 0,7… 1,4 м над уровнем пола, с наклонными рампами для въезда и съезда автомобиля. Эстакады занимают много места, поэтому их применяют в основном в полевых условиях (передвижные) или в качестве вспомогательного оборудования на территории автопредприятия.

Подъемники, используемые при ТО, предназначены для подъема автомобиля над уровнем пола на удобную для производства работ высоту. Они могут быть стационарными и передвижными, напольными и канавными. По типу подъемного механизма различают подъемники механические и гидравлические, по роду привода — ручные и электрические, по конструкции опорного устройства — с колейной, межколейной и поперечной рамами, с опорными траверсами.

Стационарные напольные гидравлические подъемники могут быть одно-, двух-, трех- и многоплунжерные грузоподъемностью 2, 4, 8, 12 т и более.

Стационарные напольные электромеханические подъемники могут быть одно-, двух-, трех-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью 1,5…14 т и более. Привод их от электродвигателей осуществляется посредством винтовой, цепной, тросовой, карданной или рычажно-шарнирной силовых передач.

 

Преимущество напольных гидравлических и электромеханических подъемников перед осмотровыми канавами заключается в обеспечении больших удобств при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобилей (работы выполняются с уровня пола помещения при достаточной естественной освещенности и свободе перемещения рабочих). Однако они имеют и существенный недостаток: нельзя одновременно выполнять работы сверху и снизу автомобиля. Этого недостатка лишены подъемники балконного типа, у которых вместе с колейной рамой поднимается рабочая площадка (балкон), чем обеспечивается возможность проведения работ одновременно снизу и сверху.

  Применяются также канавные подъемники, предназначенные для вывешивания мостов автомобиля, монтажа и демонтажа агрегатов трансмиссии при производстве работ на канавах. Такие подъемники могут быть гидравлическими (одно- и двухстоечными), стационарными и передвижными вдоль канавы.

  Для осуществления подъема и транспортирования различных грузов при ТО и ТР используются различные передвижные краны, тележки, электротельферы, кран-балки.

  Перемещение автомобилей с поста на пост при поточном методе обслуживания осуществляется с помощью гаражных конвейеров. Получили распространение конвейеры непрерывного (применяются при ЕО) и периодического действия (ЕО, ТО-1,ТО-2).

  Конвейеры подразделяются также по способу передачи движения автомобилю на толкающие, несущие и тянущие.

Конвейеры толкающего типа обеспечивают скорость перемещения: для ЕО — 4,7…6,35 м/мин, для ТО-1, ТО-2 (периодического действия) — 9,25 м/мин.

Тяговый орган несущих конвейеров — бесконечная транспортирующая цепная лента, на которую автомобиль устанавливается колесами или опирается мостами, находясь в вывешенном состоянии. Несущие конвейеры могут быть одно- или двухветвевые, на последних автомобили могут устанавливаться поперек оси конвейера. Несущие конвейеры используются для поточных линий ЕО.

В тянущих конвейерах тяговым органом является бесконечная цепь, к которой автомобиль присоединяется буксирным захватом за передний буксирный крюк.

Эти конвейеры не получили широкого распространения из-за того, что буксирный захват на автомобиль необходимо устанавливать вручную.

Управление современными гаражными конвейерами, как правило, автоматизировано.

Этот вид работ, выполняемых при ЕО, включает уборку автомобиля, предварительное ополаскивание, мойку специальным составом, затем водой, окончательное ополаски­вание, сушку или протирку, нанесение защитного слоя воска, полирование окрашенных поверхностей, нанесение антикоррозийного покрытия, дезинфекцию автомобилей специального назначения.

Уборка автомобиля заключается в удалении мусора, пыли, грязи из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирке стекол, щитка приборов, очистке сидений и их спинок. Внутренняя часть кузова автобусов, санитарных, автомобилей, автомобилей для перевозки пищевых продуктов дезинфицируется и моется с мылом.

Уборочные работы пока слабо механизированы. При их выполнении применяются электропылесосы и пылеотсасываю-щие установки стационарного, передвижного, переносного (ручные) типа, различные щетки, скребки, обтирочный материал.

Мойка автомобиля производится с целью удаления с его поверхностей различных загрязнений, которые по трудности смывания подразделяются на три группы:

• слабосвязанные загрязнения, не содержащие примесей органических веществ. В составе этих загрязнений — до 83 % песчаных частиц. Смываются они относительно легко струей воды под давлением 0,15…0,2 МПа, однако после высыхания на поверхности остается матовая пленка;
• слабосвязанные загрязнения, содержащие примеси органических веществ. Пыль и грязь, осевшие на нижних частях автомобиля, включают до 35 % таких веществ. Смываются они значительно труднее (струей воды под давлением 0,3…0,5 МПа), оставляют после высыхания на поверхности пленку темно-грязного цвета (из-за наличия органических веществ) значительной толщины (до 100 мкм). Удаление этой пленки представляет значительные трудности и возможно только с применением растворяющих веществ;
• загрязнения, включающие помимо пыли, грязи цементирующие и склеивающие вещества (цемент, алебастр, гашеную известь и др.). Они не смываются струей воды даже при давлении 1,5…2 МПа. Для их удаления требуются специальные химические растворы и одновременно механическое воздействие.

Мойка автомобилей может производиться при низком (0,2…0,4 МПа), среднем (0,4…2,5 МПа) и высоком (2,5…8 МПа) давлении. В зависимости от производственных условий применяют мойку ручную, механизированную, автоматизированную и комбинированную.

Ручная мойка струей низкого давления производится из шланга с брандспойтом или щеткой. Для мойки струей среднего и высокого давления.используются моечные установки, позволяющие повышать давление воды, поступающей из водопроводной магистрали, шланги с моечными пистолетами, обеспечивающими регулирование подачи воды и формы струи: для нижних, более загрязненных, частей автомобиля применяется сосредоточенная (кинжальная) струя, для верхних -конусообразная (веерная).

  Ручная мойка требует больших трудозатрат (на легковой автомобиль затрачивается 10…20 мин), производится в неудовлетворительных санитарно-гигиенических условиях.

Механизация моечных работ исключает тяжелый ручной труд мойщиков, способствует повышению производительности и гигиены труда. Время, затрачиваемое на механизи­рованную мойку одного автомобиля, сокращается до 1,5…3 мин. При механизированной мойке управление моечной установкой осуществляется вручную, при автоматизи­рованной г автоматически. Комбинированная мойка.совмещает механизированный и ручной способы (для разных частей автомобиля).

Конструктивно моечные установки подразделяются на струйные (бесщеточные) и струйно-щеточные с перемещением автомобиля или каретки вдоль автомобиля.

Современный автомобиль работает в самых различных дорожных и климатических условиях. Длительная эксплуатация неизбежно приводит к ухудшению его технического состояния. Одной из основных причин является износ деталей, который происходит в результате трения в механизмах и агрегатах. Со временем зазоры между сопрягаемыми деталями увеличиваются до недопустимых пределов, что ухудшает условие смазки и способствует возникновению ударных нагрузок. В результате резко возрастает дальнейший износ и может произойти разрушение деталей.

Поломки одних деталей вызывают лишь отдельные неисправности, разрушения других приводят к ухудшению работоспособности всего автомобиля. Попробуем разобраться в причинах нарушения работоспособности отдельных агрегатов и автомобиля в целом и в способах их устранения.

Работоспособность автомобиля или его агрегатов определяется их способностью выполнять заданные функции без нарушения установленных параметров.

Отказ рассматривается как событие, заключающееся в нарушении работоспособности механизма, агрегата, прибора, системы или автомобиля в целом. Например, обрыв трубопровода гидравлического приводатормозов приводит к отказу рабочей тормозной системы.

Работоспособность автомобиля зависит прежде всего от его надежности, под которой понимают способность автомобиля безопасно перевозить грузы и пассажиров при соблюдении определенных эксплуатационных параметров.

Надежность характеризуется безотказностью, долговечностью, сохраняемостью и ремонтопригодностью.

Безотказность — это свойство автомобиля сохранять работоспособность в течение определенного периода времени.

Долговечность можно рассматривать как свойство автомобиля сохранять работоспособность до предельного технического состояния, оговариваемого технической документацией. Она обычно измеряется в километрах пробега автомобиля с начала эксплуатации либо сроком службы в годах.

Сохраняемостью называется свойство автомобиля, его механизмов и агрегатов сохранять показатели качества в течение сроков хранения и транспортирования, а также после них.

Под ремонтопригодностью понимают свойство автомобиля, заключающееся в его приспособленности к ремонту и техническому обслуживанию.

В процессе эксплуатации детали подвергаются коррозии, усталости и изнашиванию. Процесс коррозии всем очень хорошо известен из собственного опыта: стоит только не смазать детали при зимнем хранении, весной обнаруживаешь отдельные пятна ржавчины. Ржавчина — продукт окисления металла — частный случай коррозии. Особенно опасна коррозия для деталей большой поверхностью и малой толщиной, работающих в неблагоприятных условиях.

Пример — кузов автомобиля. Защитить кузов от коррозии весьма сложно. И причин здесь много. Одна из них та, что во время движения автомобиля камни и песок, отбрасываемые шинами, ударяют о днище кузова, сдирают антикоррозийное покрытие, обнажая металл. Влага и грязь, в городах, и соль, попадая на незащищенный металл сразу же создают благоприятные условия для его окисления, то есть коррозии.

Существует у металлов и у с т а л о с т ь. Если взять проволоку и многократно ее сгибать, то она сломается. Причина: усталостное разрушение, связанное с появлением усталостных микротрещин, и последующим их развитием. Часто усталость явлется причиной поломки длинных деталей, которые воспринимают динамические (переменные по величине и направлению) нагрузки, например, рамы, рессоры, мосты.

Наконец, изнашивание. Износ деталей возникает вследствие трения, а также действия больших нагрузок и высоких температур. На величину силы трения оказывает влияние слой смазывающей жидкости между трущимися поверхностями деталей. В зависимости от толщины этого слоя различают трение: жидкостное, когда толщина слоя смазки между трущимися поверхностями превышает микронеровности, и поверхности при относительном перемещении не касаются друг друга; граничное - когда трущиеся детали разграничены лишь слоями масла, прилипшего к поверхностям; и сухое — когда слоя масла нет совсем и детали соприкасаются всей поверхностью. Существуют и промежуточные виды трения: между сухим и граничным — полусухое, когда слой масла прерывистый, то есть касание происходит по большей части поверхности деталей; между жидкостным и граничным — полужидкостное.

В зависимости от характера относительного перемещения деталей различают трение качения и трение скольжения. При Скольжении силы трения значительно выше, чем при качении.

Износ деталей зачастую приводит к неисправностям механизмов и агрегатов автомобиля. Для своевременного предотвращения различных неисправностей необходимо постоянно контролировать техническое состояние автомобиля. Для этого используют, в частности, установленные в кабине водителя контрольные приборы, по показаниям которых и на основе опыта можно определять неисправности в некоторых системах и своевременно устранять их.

Таким образом, в период эксплуатации для обеспечения надежности, а следовательно, и работоспособности автомобиля приходится применять определенную систему технических воздействий, позволяющих предотвратить отказы.

 

 

 

Диагностика на ребенка 4 – 5 лет.

ДИАГНОСТИКА КОММУНИКАТИВНОЙ СФЕРЫ

Данный блок включает, соответст­венно, две методики. Форма общения ребенка с взрослым определяется на основе известной и многократно апробированной методики, разработанной М.И. Лисиной. Методика включает три ситуации общения с взрослым, каждая из которых представляет собой модель определенной формы. На основе сопоставления показателей поведе­ния ребенка в каждой ситуации дела­ется заключение о предпочтении той или иной формы и об уровне развития общения в целом.

Сравнение показателей в трёх ситуациях общения показывают, какая из них наиболее привлекательна для ребёнка и, следовательно, какой уровень общения ему доступен.

Методика №1 М.И. Лисиной.

Миронов Никита Олегович

№	Форма общения	показатели
		активность	чувствительность	интерес	время
1	Ситуативно – деловая	Высокий	Средний	Высокий	Высокий
2	Внеситуативно – познавательная	Низкий	Высокий	Средний	Низкий
3	Внеситуативно - личностная	Средний	Низкий	Средний	Средний

 

Выявить коммуникативную компетентность ребёнка в общении со сверстниками можно с помощью методики «Картинки» (авторы  Е.О. Смирнова и Е.А. Калягина).

Описание методики «Картинки».Взрослый показывает детям картин­ки с изображением конфликтных ситуаций, на каждой из которых фигурирует обиженный персонаж.Набор картинок вы­бирается в соответствии с полом ребенка. Дается 6 картинок, первичные дан­ные на каждого ребенка заносятся в специаль­ный протокол.

Методика №2. «Картинки»

Миронов Никита Олегович

Социальная компетентность	1 подход	2 подход	3 подход	4 подход
Количество выборов выбор	3	1	1	0

 

Изучение восприятия

Задание  «Посмотри и узнай».

Ребенку предлагаются таблицы с пунктирным изображением знакомых предметов. Ребенок сначала должен узнать эти предметы, затем обвести по контуру и раскрасить полученные изображения.

Более сложный вариант задания — узнавание объектов в точеч­ном изображении, наложенных один на другой («Зашумленные пред­меты»).

Можно провести беседу об объектах, изображенных на таблицах.

Изучение внимания.

Задание  «Найди различия».

Ребенку предлагается картинка с изображением одного и то­го же объекта, отличающегося отдельными деталями (5 - 6 отличий). Отличия должны быть явными. В случае возникновения трудностей при рассматривании предъявленных объектов ребенку может быть оказана организующая помощь: «Посмотри, что держит в лапках кот» и т. д.

Изучение памяти.

Задание   «Что изменилось».

 Перед ребенком на столе раскладываются 10 картинок, просят рассмотреть их и назвать. После этого предлагают закрыть глаза, затем меняют место­положение картинок, просят открыть глаза и сказать, что изменилось.

 Изучение мышления.

Задание 1. «Выдели неподходящий предмет».

Перед ребенком раскладывают  8-10 картинок, относящихся к одной родовой категории. Одна кар­тинка не входит в эту группу. Ребенок должен ее найти (например, картинки с изображениями предметов одежды и картинка с изобра­жением животного; картинки с изображением продуктов питания и картинка с изображением обуви и т. п.).

Полученные результаты сведем в таблицу.

Миронов Никита Олегович

Критерии	Методики
	«посмотри и узнай»	«найди различия»	«что изменилось»	«Выдели неподходящий предмет»
	Показатели
Индивидуальные особенности	высокий	высокий	средний	высокий
Уровень актуального развития ребёнка	средний	высокий	высокий	высокий
Социальные контакты	высокий	высокий	средний	высокий
Возрастные особенности	высокий	средний	низкий	средний
Влияние жизненных обстоятельств на поведение и эмоциональное состояние ребёнка	средний	высокий	высокий	средний

 

 

Как показало наше исследование, по уровню общения с взрослым Никита в целом развит в пре­делах возрастной нормы – у него пре­обладает внеситуативно - познавательная фор­ма общения. Вместе с тем  недостаточ­но развиты познавательные интересы, преоб­ладает желание слушать взрослого, усваивать новую информацию, отвечать на его вопросы, но не задавать свои. Для него ключевая и веду­щая фигура в общении по-прежнему взрослый -  предпочитают следовать за его предложениями и указани­ями. Интересы    ограничиваются   играми и предметны­ми действиями, не выходит за пределы кон­кретной ситуации.

В общении со сверстниками выявился высокий уровень соци­альной компетентности. В данном возрасте закладываются основы межличностных отношений и сотрудничества, дети приобретают основные коммуникативные способности. Именно они позволяют налаживать отношения со сверстни­ками и самостоятельно разрешать возникающие проблемы. Никита  может конструктивно и самосто­ятельно находить решение в предложенных проблемных ситуациях.

Что касается уровня внимания и памяти, то у Никиты выявлены высокие показатели. Уровень восприятия и мышления – средний, но в соответствии с возрастными нормами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Миронов Никита Олегович,13.03.2004.  Родился с весом 3700 кг., рост 51 см. Научился держать голову лежа на животе в 1 мес., держать голову находясь в вертикальном положении 1мес. 3 дня. Впервые улыбнулся в 1,5 месяца. Начал громко смеяться в 2,5 мес., глазами сопровождать предметы в месяц. С 3 июня стал переворачиваться  на бок, на живот с 7 июня. С 3 месяцев узнает своих и боится чужих, выражая страх плачем. Тянуться  за предметами стал в 3,5 месяца, перекатываться на спину и обратно в 4 месяца. С 6 августа начал рассматривать свои руки. В 6,5  мес. начал ползать на животе, самостоятельно садиться в 6 месяцев. Вставать, держась за предметы начал в 7 месяцев. В 8,5 произнес первое слово «папа» и начал ходить с поддержкой. В 9 мес. 19 дней самостоятельно ходит.  В 9 месяцев говорит «мама», «папа», «дай», «баба». Первый зуб появился в 1 год и месяц.

В возрасте 6 месяцев очень любил игрушки красного цвета. В 1,6 знает и называет животных, подражает тому, как они кричат. К началу второго года имеет большой словарный запас, называет предметы, которые встречаются в повседневном обиходе. Любит петь, подпевает когда слышит музыку.

К концу второго года ест самостоятельно и аккуратно, убирает за собой посуду. На прогулку одевается при не большой помощи взрослого. Любит играть один, либо вдвоем. В три года может ходить, высоко поднимая ноги, овладел навыками замаха. Любит учить стихи, слушать сказки, знает букву «А». В 4 года одевается без помощи взрослых, помогает сервировать стол, очень любит откручивать гайки. Ориентируется в пространстве, находит правую и левую стороны, умеет отбивать мяч от земли. Большой словарный запас, активно употребляет слова, обозначающие эмоциональное состояние, этические качества (хитрый, добрый). Умеет подробно пересказывать отрывки из прочитанных произведений или увиденных кино.

 

Педагогическая характеристика на ребенка 4 – 5 лет.

Ф.И.О.______Миронов Никита Олегович___________

Дата рождения______________13.03.2004___________

Дата заполнения________________________________

 

Характеристики	Показатели	Уровень развития
Мотивационное развитие ребенка	1.     Познавательная мотивация. Потребность в интеллектуальной активности и в овладении новыми умениями, навыками и знаниями.	Средний
	2.     Социальная мотивация: потребность в общении взрос­лыми людьми на новом уровне.	Средний
	3.     Способность адекватно оценивать себя	Низкий
Произвольность поведения	1. Умение детей сознательно подчинять свои действия правилу, обобщению, определяющему способ действия.	Высокий
	2. Умение ориентироваться на заданную систему требований.	Высокий
	3. Умение внимательно слушать говорящего и точно вы­полнять задания, предлагаемые в устной форме.	Средний
	4. Умение самостоятельно выполнять требуемые задания по зрительно воспринимаемому образцу	Средний
Произвольность интеллектуаль­ной сферы	1. Умение обобщать и дифференцировать в соответствую­щих категориях предметы и явления окружающего мира.	Средний
	2. Уровень интеллектуальных процессов: — умение выделять существенное в явлениях окружающей действительности; — умение сравнивать, выделять сходное и отличное; — умение рассуждать, находить причины явлений, делать выводы.	Средний
	3. Обучаемость: — усвоение нового правила работы; — перенос усвоенного правила выполнения задания на аналогичное, но не тождественное ему; — уровень развития обобщения (например, роза — цветокнизкий уровень;роза — цветок — растение — живая природавысокий уровень).	средний
	4. Сумма усвоенных знаний.	Средний
	5. Речевое развитие: — усвоение морфологической системы родного языка, ориентировка на смысл слова; — развитие фонематического слуха (умение производить звуковой анализ слов); — осознание словесного состава речи	Средний
Социальное развитие ребенка	1. вступление в контакт со взрослыми	Средний
	2.  взаимодействие со сверстниками	Высокий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Под нравственным развитием понимается формирование у детей «нравственной шкалы отношений», с помощью ко­торой он может «измерить» свои и чужие поступки с обще­человеческих позиций добра и зла и не только оценить, но и подчинить свое поведение нравственным нормам. Главными двигателями нормативного поведения становятся не мотивы, основанные на страхе наказания или получения положитель­ного подкрепления, а мотивы бескорыстного доброжелатель­ного отношения к другому, эмпатия, ценность совместной де­ятельности.

В средней группе  формирование личного отношения ребенка к соблюде­нию моральных норм выходит на первый план. Воспитатель вместе с деть­ми вспоминает, какие правила, они уже знают (правила гигиены, аккурат­ности, дружной игры, взаимопомощи и др.). Выполнять эту работу можно постепенно, изо дня в день, опираясь на инсценировки, художественные произведения, детские рисунки, иллюстрации и т. д. Формулировать пра­вила целесообразно с помощью пословиц, поговорок, стихов.

Доброжелательные отношения в группе поддерживаются, как и ранее, обоснованным одобрением воспитателем положительных примеров пове­дения и неодобрением отрицательных. При этом желательно привлекать примеры из книг. Воспитатель, прочитав какое-либо произведение, обра­щается к детям с предложением оценить поступок героя и обосновать свою оценку. Постепенно дети начинают понимать суть понятий: «вежли­вый», «аккуратный», «заботливый», «справедливый». Отрицательные по­ступки сопровождаются оценкой: «Это стыдно». Воспитатель объясняет, почему тот или иной поступок вызывает негативные реакции. Дети пони­мают, что стыдно обижать, обманывать другого, дразнить кого-либо из-за физического недостатка (заикание, косоглазие и т.п.). В 4-5 лет начинает формироваться чувство долга. Простейшие пред­ставления о нем неотделимы от соответствующего поступка, а также отто­го, что раньше обозначалось словами «ты должен». В этот возрастной пе­риод дети способны в воображении проигрывать предстоящую ситуацию, у них накапливается достаточно представлений, на основе которых позже  будут строиться обобщения. Формированию чувства долга способствует переключение с интересной игры на обязательное дело.

Закрепление навыков вежливого обращения с окружающими требует включения уже усвоенного материала в новые ситуации. Здесь помогут инсценировки с участием детей. Такие инсценировки обычно предваряют сценки с куклами, что облегчает ребенку исполнение его роли.

 

Разработка тематического плана по нравственному воспитанию для детей  4 – 5 лет.

 

№	Тема	Содержание работы
Сентябрь
1	«Детский сад и сверстники»	I. Развивать желание участвовать в общем, труде, помогать няне. Воспитывать заботливость, ответственность, умение договориться и действовать согласованно, доброжелательность, активность. Формировать навыки сервировки стола. Занятие «Мы дежурим по столовой» 1.     Беседа «Добрая хозяюшка. 2.     Сюжетно-ролевая игра «Столовая». 3.     Просмотр мультфильма «Федорино горе».
		ІІ. Формировать положительные взаимоотношения между детьми, побуждать их к добрым поступкам. Закреплять навыки одевания, отбора игрушек на прогулку. Занятие «Не забывай о товарищах» 1.     Дидактическая игра «Оденем куклу на прогулку». 2.     Упражнение «Как поступить». 3.     Аппликация «Украсим сарафан  и подарим Машеньки».
Октябрь
1	«Животные и птицы»	I. Знакомить детей с дикими животными. Обогащать представление об их жизни и повадках. Воспитание гуманного отношения к ним» Занятие «Что за звери» 1.     На фланелеграфе заяц, лиса, медведь. «Кто пришел» к нам  в гости? 2.     Дидактическая игра «Где они живут?» 3.     Подвижная игра «Серенькая кошечка». 4.     Рисование «Следы зверей на снегу».
		ІІ. Развивать доброжелательное отношение к птицам, учить проявлять заботу о них. Продолжать учить устанавливать элементарные причинно – следственные связи в природе (становится холодно, их нужно подкармливать). 1.     Наблюдение за птицами и подкармливание птиц. 2.     Чтение рассказа Н. Романова «Умная ворона». 3.     Отгадывание загадок о птицах.
Ноябрь
1	«Быт и традиции»	I. Учить детей узнавать и выделять из общего количества предметов «Тульский пряник», «Тульский самовар». Развивать умение использовать предметы в соответствии с их назначением. Воспитывать умение правильно вести себя на праздники в гостях. Занятие  «Что за пряник!» 1.                Кукла Маша приносит тульский пряник. (рассматривание). 2.                Чтение стихотворения о пряники (воспитателем). 3.                Дидактическая игра «Собери картинку». 4.                Чай из самовара с пряником.
		ІІ. Объяснить что такое изба, познакомить с убранством русской избы, утварью. Воспитывать любовь и уважение к старине, родным истокам. Знакомство с народным фольклором. Занятие «Русская изба». 1.     Убранство русской избы. 2.     Пение колыбельной для куклы. 3.     Игра «Что стоит на столе?» 4.     Угощение детей чаем с баранками.
Декабрь
1	«Игра и игрушки»	I. Продолжать знакомство с  народными игрушками, куклами Тульского края. Закреплять навыки  бережного отношения к игрушки, учить использовать их по назначению, ставить на место. Занятие  «Наши добрые игрушки». 1.     Глиняные игрушки: филимоновская, тульская, дымковская. 2.     Куклы из тряпочек, нитей, соломы и др. 3.     Изготовление куклы – куватки детьми.
		ІІ. Создавать условия для открытого и искреннего выражения своих чувств, воспитывать доброжелательное отношение к окружающим. Учить детей сопереживать. 1.     Чтение сказки «Гуси лебеди». 2.     Игра «Болезнь куклы».
Январь
1	«Труд»	I. Воспитание чуткости, честного отношения к труду: лень, грубость наказываются и осуждаются людьми. Закрепить знания детей о том, что хлеб один из самых главных продуктов питания, его очень трудно вырастить. Познакомить детей с трудом хлеборобов, воспитывать у детей чувство уважения к труду людей и к хлебу. Занятие «Хлеб всему голова». 1.     Беседа о хлебе. 2.     Чтение рассказа Ш. Амонашвили «Хлеб». 3.     Игра «Каравай».
Февраль
1	«Страна»	I. Познакомить  детей с историей возникновения страны, с её символикой. Воспитывать у детей интерес к истории своей страны, чувство любви и гордости за свою страну. 1.     Чтение главы из книги С. Баруздина «Страна, где мы живём». 2.     Знакомство с символикой. 3.     Дидактическая игра «Что лишнее».
		ІІ. Воспитание уважения к войнам, желания быть похожими на них. Формирование представлений о храбрости и самоотверженности воинов, защищавших страну от врагов. 1.     Рассматривание иллюстраций о солдатах. 2.     Беседа о том, кто из старших членов семьи служил в армии. 3.     Заучивание стихотворения С. Маршак «Пограничники» 4.     Изготовление сувениров ко Дню защитника Отечества.
Март
1	«Семья»	I. Закрепить понятия «мой дом», «моя семья», «моя мама». Мама заботится о всех членах семьи. Воспитывать бережное отношение  к членам семьи. Доброжелательные взаимоотношения. Занятие «Моя семья». 1.     Цветок вырос на лужайке, его название «родная семья». Стебельки – мама и папа, корешки – дедушка и бабушка, цветочки – дети. 2.     Дидактическая игра «Чьи это детки» 3.     Дидактическая игра «помощники в семье».
		ІІ. Воспитание заботливого, чуткого отношения к старшим. Формирование представлений о том, как нужно заботиться о маме, о бабушке. Занятие «Мама так тебя люблю». 1.     Беседа о маме. 2.     Заучивание стихотворения Е. Благинина «Мамин день». 3.     Игра «Вышла курочка гулять». 4.     Сюжетно – ролевая игра «Семья».
Апрель
1	«Транспорт»	I.    Углубить знания и представления детей о транспорте. Познакомить с правилами поведения в транспорте. Воспитывать умение правильно вести себя в транспорте. Занятие «Транспорт города». 1.     Словесная игра «На чем поедем?» 2.     Дидактическая игра «На чем ездили наши предки». 3.     Рассматривание транспорта на картине, беседа по содержанию. 4.     Рисование «Мой любимый вид транспорта».
		ІІ. Закрепить знания основных правил уличного движения  (идти, держась правой стороны тротуара, переходить дорогу на зелёный свет светофора.) Обобщить понятие «наша улица», научит ориентироваться по плану чертежу улицы. Формирование у детей представлений о нравственных нормах отношений с окружающими. Занятие «Наша улица». 1.     Рассматривание улицы на макете. 2.     Игра «Кукла заблудилась» (назови свой адрес кукле). 3.     Дидактическая игра «Мой веселый светофор».
Май
1	«Давайте делать тихое добро»	I. Воспитывать не только желание, но и потребность проявлять доброту и предупредительность к окружающим, сочувствия к несправедливо обиженным. Систематизировать и обобщать правила доброго, вежливого поведения.  Формирование представлений о добре и зле: зло наказывается, добро вознаграждается. Занятие  «Доставляй людям радость добрыми делами». 1.     Беседа «Что хорошо, что плохо». 2.     Чтение сказки С. Маршак «Двенадцать месяцев». 3.     Упражнение  «Какое у кого сердце?» (каменное, золотое, мягкое, доброе, одинокое, холодное…). 4.     Сюжетно – ролевая игра сочувствие.

 

К концу года дети могут уже достаточно пра­вильно оценивать как собственные поступки, так и поступки сверст­ников. При целенаправленном воспитательном воздействии ребята не только выражают желание вместе играть, строить, убирать иг­рушки, но, что особенно важно, стремятся оказывать друг другу помощь. Используют в своей речи вежливые слова. У мальчиков появляется более внимательное отношение к девочкам. Соблюдение детьми общепринятых правил, умение поддержи­вать порядок в группе, договариваться со сверстниками о предстоя­щей игре, распределении игрушек, стремление помогать товарищу при затруднении — все это уже начальные проявления коллективных взаимоотношений. Усвоение норм поведения оказывает влияние на развитие волиребенка, помогает ему сдерживать импульсивные побуждения, под­чинять свои поступки и действия объективным требованиям, за­ключенным в правилах.

 Дети должны получить представления о том, что в создание вещей вложен труд людей, результаты труда надо беречь и ценить. Представления о труде должны раскрыть детям главную идею: в нашей стране люди трудятся, чтобы всем жилось хорошо.